mardi 29 novembre 2016

BOTT XR1

Engine

  • Air/oil cooled 1203cc Thunderstorm V-Twin, 1203 cm3 (it is possible to build it also with the 900 cc engine), 100 Horsepower at 6600 rpm, Torque 110 Nm at 6000 rpm.
  • Fuel system: 49 mm downdraft DDFI II fuel injection
  • Gearbox: 5-speed
  • Clutch: Wet, multi-plate, compensated
  • Final Drive: Belt

Frame

  • Steel central Spine Bottpower frame, with vibration isolation system.
  • Front Suspension: Showa inverted fork with adjustable compression damping, rebound damping and spring preload
  • Rear Suspension: Showa shock absorber
  • Front Brake: ZTL type brake, 375 mm stainless steel floating rotor, 6 piston caliper
  • Rear Brake: 240 mm stainless steel rotor, single piston floating caliper

Dimensions

  • Geometries are the same than the original Buell XB donor bike.
  • Weelbase: 52 in OR 1321 mm
  • Seat Height: 30.1 in OR 765 mm
  • Ground Clearance: 4.3 in OR 109 mm
  • Weight: 179 kgs (20 kgs less than the original Buell XB donor bike).
  • Fuel Capacity: 13 liters. The bike has a top fueltank and 2 secondary fueltanks. Original Buell fuelpump located in the left secondary fueltank.
  • Tyres: Front 120/70xZR17 and Rear 180/55xZR17
 
 
 
 
 

 

jeudi 24 septembre 2015

Lotus bike

Construction:  2-cylinder 4-stroke engine, 75° V-style
Capacity:  1,195 cm³
Bore:  105 mm
Stroke:  69 mm
Power Approx:  200 HP
Transmission:  6-gear jaw-type shift transmission
Lubrication:  Dry sump lubrication
Main shaft ratio:  40:76
Lay shaft ratio:  15:41
Clutch:  Hydraulic anti-hopping clutch
Ignition:  Full electronic engine management with digital adjustment of the ignition
 
Frame:  Aero tech steel/Titanium/Carbon fibre frame
Fork:  Upside down
Suspension strut:  Twin suspension strut
Spring travel front:  80 mm
Spring travel rear:  70 mm
Brake system front:  Twin brake disc, ø320mm, four piston calipers
Brake system rear:  One brake disc, ø220mm, two piston calipers
Chain:  X-Ring resp. O-Ring
Head tube ang:  59°
Fork ang:  54°
Ride height:  90 mm
Height of seat:  710 mm
Fuel tank capacity:  10.5 l
Dry weight:  approx. 181 kg

 
 



 
http://www.lotus-motorcycles.com

lundi 23 mars 2015

Honda Exhibits World Premiere of New Concept Model "BULLDOG"

On March 20, 2015 - Honda unveiled the world premiere of the BULLDOG as an exhibition model (concept model) at a press conference, at the 31st Osaka Motorcycle Show 2015.
 
The BULLDOG promotes a new world of leisure with motorcycles. The model was developed with the concept “Lovable Touring Partner,” and was designed to go beyond the boundaries of conventional leisure motorcycles, to actively enjoy outdoor life.

The BULLDOG’s 15-inch wide-tires and low center-of-gravity realize a low, 730mm seat height, ensuring a solid footing. Its unique robust, yet charming styling undoubtedly brings smiles to the faces of not only riders, but people who don’t usually ride motorcycles.

The liquid-cooled 4-stroke DOHC inline 2-cylinder 400cc engine has powerful, yet easy to handle output characteristics, realizing a nimble ride in a wide range of environments from urban to rural areas.

The BULLDOG is equipped with a carrier suitable for camping-touring, and features accessory storage on the sides of the fuel tank, which also act as a styling accent.
 
The BULLDOG, a playful, next-era concept model, will be exhibited at 42nd Tokyo Motorcycle Show from Friday, March 27 to Sunday, March 29 at Tokyo Big Sight.
 
Key features of the BULLDOG
  • Seat Height (mm): 730
  • Engine Type: Liquid-cooled 4-stroke DOHC inline 2-cylinder
  • Displacement (cm3): 399
  • Transmission: 6 speeds
  • Tires: 15 inch (front/rear)
 


http://world.honda.com

vendredi 6 mars 2015

First Podium of 2015 for Team HRC in Qatar

Gautier Paulin capitalized on his qualifying performance on 02/27/2015 to seal third place overall today in Qatar, getting his season with Team HRC off to a strong start with a podium from his first Grand Prix riding the Honda CRF450RW.
 
Taking a fourth place in race one, Gautier then leapt into second position from the start of race two. In a race-long battle with Clement Desalle and Antonio Cairoli, the Frenchman fought hard to hold third place at the line, guaranteeing him third spot overall.
 

Honda Comments

Roger Harvey:HRC General Manager - MXGP:
“Our target for this year is to be on the podium at each race, so I’m happy with what we achieved today. Gautier rode a very controlled race and really used his head, especially when he was under a bit of pressure.
Gautier Paulin:
 Race Result: 4th/3rd Championship position: 3rd“It’s the first race in the World Championship for me with Team HRC so I’m really happy to start the season like this, and it’s always good to be on the box. We’re not at the top, but the season is long so it’s already good to be in third place. For sure you always want better but it’s been a very smooth first grand prix. I’m really happy to work with my crew. We improve every time I go on the bike so we’re in good shape.”

http://www.hondaracingcorporation.com/
 

jeudi 8 janvier 2015

lundi 15 décembre 2014

Triumph: nouvelle Tiger 2015

LA NOUVELLE GAMME TIGER 800
Peu importe la route, la distance ou le challenge, la nouvelle gamme de Tiger 800 est née pour l'excellence. Équipée de série de nombreuses technologies telles que l’ antipatinage et l'ABS déconnectable, la nouvelle Tiger est prête à tous les défis avec son puissant  moteur trois cylindres de 95 ch, plus économe en carburant.
Développant un couple important sur toute la plage de régime, la Tiger 800 est parfaitement adaptée aux longues distances et aux défis les plus ardus. Le moteur 800 cm³ de seconde génération est désormais doté d'un système de commande des gaz ride-by-wire, pour une plus grande souplesse, une meilleure réactivité et moins d'émissions polluantes. Résultat, une consommation en baisse de 17 %. Associée au volumineux réservoir de 19 l, l’autonomie est très nettement en hausse.
Disponible en deux gammes distinctes, la gamme XR dédiée à la ville et au touring et la gamme XC typée tout-terrain, la Tiger 800 répond aux attentes de tous les pilotes. Également disponibles, deux niveaux d'équipements, avec les versions XRx et XCx. Un équipement de série supérieur, avec notamment le régulateur de vitesse et l'ajout de modes de conduite pour s'attaquer à n'importe quel type de terrain.


Tiger 800 XC
Jantes à rayons Garde boue avant haut Fourche AV entièrement réglable Amortisseur entièrement réglable Ordinateur de bord Protection de Radiateur Sabot Moteur Warning Leviers de frein et d’embrayage Réglables Prise 12v
La Tiger 800 XCx a en plus
Barres de protection moteur Ordinateur de bord avancé Modes de conduite “Road” et “Off Road” Possibilité de configure son mode de pilotage Clignotants à arrêt automatique Cruise control Béquille Centrale Pare mains Sabot moteur en Aluminium Prise 12v supplémentaire

Tiger 800 XR
Jantes en Alliage Ordinateur de bord Sabot Moteur Warning Leviers de frein et d’embrayage Réglables Prise 12v
La Tiger 800 XRx a en plus
Ordinateur de bord avancé Modes de conduite “Road” et “Off Road” Possibilité de configure son mode de pilotage Clignotants à arrêt automatique Cruise control Béquille Centrale Pare mains Selles passage et pilote confort Bulle réglable Prise 12v supplémentaire


ABS déconnectable
Le système d'ABS déconnectable équipe de série tous les modèles de Tiger 800 et utilise les dernières technologies permettant d'éviter le blocage des roues, pour une sécurité optimale quelles que soient les conditions.
Les pilotes de XRx ou de XCx ont également la possibilité de personnaliser leurs paramètres de l'ABS via les trois modes de conduite proposés par la moto.  Lorsque le mode Off-Road est sélectionné, l'ABS est désactivé à la roue arrière et le système permet également un certain degré de dérapage de la roue avant.  Ainsi, l'électronique reste active au freinage, sans brider les sensations qu'offre la conduite en tout-terrain.


Cartographies de la commande des gaz
4 cartographies de commande des gaz sont proposées sur les modéles XRx et XCx
1. La cartographie Rain réduit la réponse de la commande des gaz afin de l'adapter aux conditions glissantes.
2. La cartographie Road correspond au mode standard, offrant une extrême linéarité et une souplesse adaptées à l'usage au quotidien.
3. La cartographie Sport offre une réponse plus vive et plus rapide pour une ouverture moins importante de la poignée des gaz.
4. La cartographie Off-Road est optimisée pour les chemins de terre et les surfaces non asphaltées, parfaitement adaptée à la vocation tout-terrain des nouvelles Tiger.



Trois modes de conduite
L'une des caractéristiques clés des modèles XRx et XCx est la possibilité de configurer la moto en fonction du terrain en appuyant simplement sur un bouton.  Lorsque la moto quitte la route pour passer en tout-terrain et inversement, un simple appui sur le bouton de mode suivi d'un relâchement de la poignée des gaz et d'un actionnement du levier d'embrayage permet au pilote de basculer entre les modes Road et Off-Road.  L'ABS, le système antipatinage et les cartographies de la commande des gaz sont automatiquement configurés avec la moto en mouvement pour l'adapter au mieux au type de terrain franchi.
1. MODE ROAD – configure automatiquement l'ABS, le système antipatinage et la cartographie de la commande des gaz sur les paramètres « ROAD »
2. MODE OFF-ROAD – configure automatiquement l'ABS, le système antipatinage et la cartographie de la commande des gaz sur les paramètres « OFF-ROAD », réduisant ainsi le niveau d'intervention de l'ABS et du système antipatinage pour permettre un degré de patinage plus important.
3. MODE PILOTE PROGRAMMABLE – ce mode est entièrement configurable et permet au pilote de sélectionner ses propres paramètres pour l'ABS, le système antipatinage et 4 cartographies de la commande des gaz de façon indépendante.


Régulateur de vitesse
La nouvelle Tiger 800 est le premier trail de moyenne cylindrée  à être équipé d'un régulateur de vitesse.  Il équipe de série les modèles XRx et XCx, offrant ainsi un confort accru sur les longs trajets en réduisant la fatigue du pilote et en optimisant la consommation de carburant.


Moteur trois cylindres plus performant
Le trois cylindres de la Tiger développant 95 ch donne à la moto un caractère et un ressenti uniques. Au niveau du moteur, une série de modifications a permis d'atténuer les bruits mécaniques et de renforcer le caractère premium du trois cylindres. Ce bloc de 800 cm³ est un moteur réjouissant qui accélère fort mais sans à-coup dès les bas régimes, délivre une large puissance à régimes moyens et qui permet également d'exploiter les hauts régimes, jusqu'à 10 000 tr/min. Tirer le meilleur parti de ce fougueux moteur est devenu encore plus facile grâce à une commande de boîte de vitesses plus légère et plus précise qui utilise désormais les composants de la supersportive Triumph Daytona 675, leader de sa catégorie. La consommation de carburant s'est considérablement améliorée, avec une baisse de 17 % pour une consommation de 4,3 litres/100 km en usage mixte (Cycle d'essai européen GTR2) et une autonomie totale de 438 km grâce au réservoir de 19 l, pour moins d'arrêts à la pompe. Sur la Tiger 800, l'autonomie par plein de carburant gagne désormais 80 kilomètres supplémentaires.

Conduite et tenue de route
La nouvelle Tiger est dotée d'une partie-cycle remarquable offrant une tenue de route exceptionnelle et de meilleures aptitudes au tout-terrain. La Tiger offre un très bon retour d'informations au pilote, une grande stabilité et une bonne neutralité, permettant de placer la moto au doigt et à l'œil, que ce soit sur chaussées planes ou surfaces irrégulières. Les modèles XR sont équipés d'une suspension Showa, configurée pour garantir une excellente tenue de route sur tous types de surfaces. La fourche inversée avant Showa a un diamètre de 43 mm et reçoit une finition anodisée noire. La suspension arrière se compose d'un mono-amortisseur Showa dont la précontrainte est facilement réglable afin d'adapter les paramètres de la suspension à chaque type de trajet, de l'attaque en solo à la balade en duo avec bagages. L'utilisation d'une suspension signée WP renforce la vocation tout-terrain des nouveaux modèles XC. La fourche inversée WP de 43 mm propose un réglage facile de la détente et de la compression par l'intermédiaire de molettes crantées au sommet des tubes de fourche. La suspension arrière se compose d'un amortisseur WP réglable en précontrainte et en détente et d'une protection antisalissure de l'unité de suspension arrière.

Style
La nouvelle Tiger 800 présente un nouveau look, avec son nouvel entourage de radiateur et ses flancs de réservoir aux arêtes saillantes et aux lignes tendues. Le nouveau carénage donne à la machine plus de prestance et de dynamisme, mais ce restylage ne se cantonne pas uniquement à l'aspect esthétique, dans la mesure où la forme du nouveau réservoir de carburant de la Tiger permet de dévier l'air chaud produit par le moteur afin qu'il ne soit pas dirigé sur les jambes du pilote. La nouvelle finition titane du cadre à double-tube vient renforcer la sensation de robustesse du cadre, alors que la finition semi-mate du moteur associée au noir des roues et du guidon donnent à la Tiger ce look premium et sophistiqué.




http://www.triumphmotorcycles.fr

mardi 2 décembre 2014

EICMA 2014: KTM 1050 ADVENTURE World premiere

The Austrian input to this year’s runway competition in Milan is the KTM 1050 ADVENTURE. It is a fascinating bike that impresses with sporting naturalness.
 
1050? Why 1050 cubic? A bike in the lower range of the super-precise LC8 chassis, or better an extremely powerful twin of the XL capacity range? Yes, but in Mattighofen it was generally agreed that the world is ready for a bike, positioned at the bottom end of the successful ADVENTURE model range.
 
More than a decade ago, KTM bravely bridged the gap between tough offroad and civilized asphalt riding with the first, still carburetor-driven 950 ADVENTURE. About two years ago, the KTM 1190 ADVENTURE and KTM 1190 ADVENTURE R presented at EICMA, indicated the next big step in development, which equipped with a new chassis, powerful two-cylinder engine and practice-oriented electronics, precisely hit the bulls eye.
 
The KTM 1290 SUPER ADVENTURE, revealed last month at INTERMOT in Cologne, which is optimized for perfect travel comfort and equipped with the innovative LED cornering light technology, successfully completes KTM’s four-strong large capacity travel enduro range.
And now, at EICMA KTM presents the all-new KTM 1050 ADVENTURE, which logically rounds off the orange travel range at the lower capacity end.
 
The new KTM 1050 ADVENTURE perfectly combines heart and mind. The newly developed two-cylinder engine with smaller bore and stroke is based on the big V2 engine. The 95hp are powerful enough to have brilliant acceleration even at lower speed.
 
Entirely new: The 1050 can be ridden with an A2 driver´s license if restricted to 48hp. By the way, this explains the restricted performance: According to legal requirements, bikes that can be ridden with a A2 driver´s license should feature a maximum performance of 95hp.
 
Equipped with a reworked front fork, suspension strut and a narrower rear tire, the bike offers a perfect overall setup which further contributes to the favorable pricing and all KTM engineers confirm that the 1050 offers comprehensive riding pleasure and delights its riders with easy handling.
 
Anyone who thought that the 1190 ADVENTURE´s 150hp have been too much, can now raise the hand for the 1050 ADVENTURE, which gives new hope to those who haven´t had the budget or the recommended level of adrenaline to buy a 1190, but still dream a KTM ADVENTURE.
 
Even more good news for beginners: the eased access to a new KTM 1050 ADVENTURE does not mean a step backwards into the old adventure days, since the new ADVENTURE is equipped with BOSCH two-channel ABS and electronically-controlled traction control.
(source KTM)

 



http://blog.ktm.com
 

dimanche 26 octobre 2014

Honda CB1100 / CB1100 EX

Designing the engine from scratch :
 
 
The elaborate and luxurious cylinder fins :


Output distribution for every 1° of thottle and 100 Revs :


Behaviour within the neutral area is Paramount :


In pursuit of the perfect feeling 6-speed transmission and pleasant cruise :


The precision and performance of the dual muffler :

 

Passion shows throught the frame's weld beads :



Ride 'feel' perfected on delicate balance :

 
 
Designing a bike that expresses desires and emotions :
 

CB1100 / CB1100 EX :


 
http://world.honda.com